2000年，按照党和国家关于部属科研机构转制的决策部署，原交通部重庆公路科学研究所整建制转企进入招商局集团。

20年来，招商局重庆交通科研设计院有限公司（简称招商交科）初心不改，向着建设“适应市场经济体制要求的科技企业”“国内一流的交通科技综合服务商”“交通强国创新型企业”的阶梯式发展目标接续奋斗。

招商交科2019年年会。

走得再远，都不能忘记来时的路。

从1965年建院直至2000年转制，从“交通部交通科学研究院重庆分院”（1965年—1981年），再到“交通部重庆公路科学研究所”（1981年—2000年），招商交科的前辈们艰苦创业，开创性地设计了我国第一座混凝土斜拉桥、第一座预应力拱桁桥、第一座双链悬索桥……

自1984年开始，重庆公路所全程参与“稳住一头，放开一片，加快科技经济一体化”等几乎所有国家科技体制改革试点工作，在保持山区高等级公路技术、长大公路隧道技术等国内领先的同时，先后获得工程设计甲级，高等级公路、大跨径桥梁和隧道工程检测甲级等从业证书，勘察设计、试验检测、咨询监理等主营业务已具规模。

转制 · 到中流击水正当时

世纪之交，我国科技体制改革再闯激流，锋刃直指科研机构管理体制深层次变革。早知转制必定无疑的重庆公路所人，最终获得明确方向：整建制转企并进入招商局集团。

2000年9月28日，重庆公路所转制进入招商局集团交接仪式在重庆举行，交通部、科技部、重庆市政府、招商局集团有关领导出席仪式。重庆公路所主要负责人从招商局集团领导手中接过招商局公司旗并一同展开。

用时任所主要负责人在仪式上的发言来说，授旗仪式“标志着重庆公路所的历史揭开了新的一页，预示着重庆公路所的观念、体制和机制将要发生深刻变化。”

重庆公路所接受招商局公司旗。

到中流击水，驭狂飙前行。

招商交科彻底放下事业单位的名与实，走上现代企业改革、建成市场主体的崭新征途。2000年12月，名称正式变更为“重庆交通科研设计院”；2008年12月，变更为“招商局重庆交通科研设计院有限公司”，并使用至今。

转变 · 既不平坦又不平凡

招商局，一家迄今拥有近150年创业史的驻港大型中央国有企业集团，厚重的文化、开创的事业、缔造的辉煌，早已载入中国民族工商业波澜壮阔的发展史册。

汇入高悬“百年招商”船旗的艨艟舰队，招商交科接受了全新洗礼。招商局集团将经营理念、规章制度、考核管理体系、收入分配机制等源源不断输入招商交科，促使招商交科循名责实，做到转得快、转得稳、转得好。

“从表面上看，转制是体制机制的转变。”招商交科党委副书记、总经理姬为宇认为，“‘照搬’一套成熟体制机制不难，难的是让新体制机制充分发挥作用，也就是更好地理顺和促进科研—生产—经营的价值创造链，在提高企业效益同时，为交通行业科技创新和建设事业作出贡献。”

20年来，招商交科明确建设“适应市场经济体制要求的科技企业”“国内一流的交通科技综合服务商”“交通强国创新型企业”的阶梯式发展目标。

从2000年到2010年，招商交科在迅速完成转制主体任务，基本建成“适应市场经济体制要求的科技企业”。10年间，招商交科资产总额由2.8亿元增长至21.5亿元，净资产由1.8亿元增长至8.3亿元，营业收入由1.2亿元增长至13.9亿元，利润总额由0.1亿元增长至1.3亿元，整体经营数据均成倍增长，证明了国家实施深化科研机构管理体制改革的正确性。

重庆东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥。司琪 摄

从2011年到2015年，招商交科提出“开展三个创新（科技创新、机制创新、商业模式创新）活动，推进产学研融结合”发展思路。招商交科在集团大力支持下，先后中标多个BT项目，特别是2011年一举获得重庆两江大桥BT项目（重庆东水门长江大桥—千厮门隧道—千厮门嘉陵江大桥），不仅提高了市场地位，更带动了桥梁缆索、桥面铺装等特色产业的发展，也为4年后中标重庆曾家岩大桥PPP项目夯实了业务基础和管理能力。5年中，资产总额增长至53.9亿元，净资产增长至24.6亿元，营业收入增长至23.6亿元，利润总额增长至2.6亿元。招商交科设想的“交通科技综合服务商”战略目标基本实现。

从2016年至今，招商交科提出了“创新引领驱动，交通跨界融通”的发展思路，加快向“交通强国创新型企业”转型。招商交科将发展方式逐步内调，加快向复合型专业方向拓展和多元化业务领域跨界，通过科技创新驱动产业发展，在实现资产总额和净资产均有较快增长的同时，保持了营业收入和利润总额的总体稳定。

桥梁工程结构动力学国家重点实验室。

招商交科20年发展的总基调呈现出稳中能快、进中有变的鲜明特征。究其根源，还是发韧于建院以来坚持不懈扎根交通行业、开展科技创新、促进产业延伸的底气和韧劲。

2000年以来，招商交科科技创新能力稳居行业一流，先后建成“国家山区公路工程技术研究中心”“桥梁工程结构动力学国家重点实验室”“公路隧道建设技术国家工程实验室”等6个国家级平台和14个省部级平台，形成了道路、桥梁、隧道、交通工程、生态修复、景观建筑、智能管养、智能车检等十多个专业技术门类。

公路隧道建设技术国家工程实验室。

招商交科依靠科技创新赋能，闯出了一条“专业全产业链”持续延伸的成果产业化道路。

从20年前成立的重庆市智翔铺道技术工程有限公司、重庆市华驰交通科技有限公司、重庆万桥交通科技发展有限公司等业内知名企业，到最近几年先后组建的招商局生态环保科技有限公司、招商局公路信息技术（重庆）有限公司、招商局重庆公路工程检测中心有限公司等适应新业务开拓需求的产业化公司，以及刚刚加入的武汉长江航运规划设计院有限公司，招商交科基本形成了交通科技、智能交通和生态环保三大业务板块，从事公路、市政、水运三大行业领域的勘察设计、试验检测、咨询监理、工程施工、产品制造、信息服务、智能管养、生态修复、建设项目管理等主营业务。

厦漳跨海大桥。

从沿海地区的厦漳跨海大桥、广东广乐高速公路，到山区高原的秦岭终南山隧道、西藏那嘉公路，从江河上下的重庆朝天门长江大桥、长沙营盘路湘江隧道，到远涉重洋的莫桑比克马普托大桥、文莱淡布隆跨海大桥，直至基础设施智能运维、智能车检、生态环保、交旅融合等新技术的研发与应用，无论走得多远，走得多宽，招商交科始终竭尽智慧之力，畅通山河表里。

广东广乐高速公路。

转型 · 向高质量发展再进发

党的十九大作出了建设交通强国的重大战略决策。2019年，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。同期，招商交科又被国务院国资委确定为国有企业“双百行动”综合改革单位。招商交科着力推进由交通大国时代科技型企业向交通强国时代创新型企业的新一轮转型。

科技型企业与创新型企业的区别是什么？什么样的创新型企业才是交通强国创新型企业？这是今天的招商交科人给自己提出的涉及发展方向、路径、方法等的重大命题，需要今后一代又一代招商交科人从认识到实践去逐步解答和奋力开拓。

江苏金陵船舶有限责任公司建设项目。

招商交科提出“站位—发展—突破”三级跳路径，也就是要先在交通强国整体布局中，找准若干可行能行的切入点，为后续发展占据较好的起点优势，以此为基础勤耕深耕、破界跨界、突破突出，真正为交通强国建设作出特色鲜明的贡献。

——科技创新方面，招商交科力争打造开放、协同、高效的创新生态体系，构建起“前端导向、中端研发、后端孵化”的科技创新链。

——产业延伸方面，招商交科加快转变成果产业化思路，合“众”之力，促进传统优势业务与新兴科技成果的深度融合，构建交通科技产业集约化优势。

——运行模式方面，招商交科坚持以“双百行动”综合改革为契机，向不适应市场经济需要的体制机制痼疾开刀，用全面“数字化”手段促进企业转型升级。

除此之外，招商交科在资源整合、市场开拓、人才培养等攸关交通强国创新型企业建设的重点领域都有着务实的想法和行动。

重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地。

“作为交通行业的骨干力量之一，招商交科愿与同行各界一道共同担负起交通新基建的重任。”招商交科党委书记、董事长王福敏强调，“只要坚持建院初心，坚持创新恒心，坚持极致精神，坚持数字赋能，我们就一定能够在新一轮转型中实现自身高质量发展，为加快建设交通强国作出更新更大的贡献。”

“明者因时而变，知者随事而制”。二十年前的转制，二十年后的转型，无论怎么“转”，招商交科都决不会转变志向，必将矢志不移迈向智通山河的远大前程！

特约记者 张扬

图片除署名外由 招商交科 提供

责编｜陈雪飞

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